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2021芯片短缺持续拖累声起引发争论


芯片短缺危机的持续发酵暴显露汽车供给链的复杂性。新技术、新应用的大量涌现,给全球汽车供给链带来新的应战。特别是

智能电动汽车对芯片的需求激增,使得汽车芯片上升到关乎产业中心竞争力的位置。在世界各国纷繁出台措施试图破解“芯片荒”的

当下,谁能抓住时机抢到赛点,谁就将在将来汽车产业竞争中取得更多主动权。关于中国车企以及芯片供给链企业来说,如若在这

场危机中取得逆势开展的时机,2021年或将成为中国汽车芯片产业元年。

“多重要素叠加影响招致芯片供需在这段时间内集中迸发,芯片短缺可能需求9个月到一年的时间才干得到处理,“中国汽车工业

协会副秘书长李邵华7日强调称,对此不用过火恐慌,要冷静看待。蔚来汽车开创人、董事长李斌表示,目前供需失衡的芯片主要是

根底芯片,他估计这一现象对行业二季度的应战比拟大,但三季度会会有所缓解。上汽群众表示将依据市场需求优化排产方案,优

先保证需求量较大产品的产能。

钟师表示,汽车芯片有许多品种,触及平安性能的控制芯片(比方自动驾驶)技术难度很高,触及文娱的相对较低。制造芯片

同样存在范围经济的问题,关于一家车企,即使能造芯片自用,其投入与产出也极不经济,尖端芯片制造所要用的高精尖设备投入

不亚于重建车企工厂。若靠外供扩展产业范围,别家车企很忌惮同行卡脖子的可能或者产品失密性。”车企造芯片是一个神话,但这

无妨碍个别大车企能够参与设计芯片过程。”钟师剖析称。

业内人士表示,芯片短缺仍将持续拖累今年全球汽车的消费,令其产量下滑,固定本钱上升。通用汽车3月10日表示,全球半导

体芯片短缺可能令其2021年利润缩水多至20亿美圆。

在欧洲,汽车芯片主要依托专业芯片消费商供给。德国《经济周刊》报道称,目前欧洲多个大型汽车芯片方案曾经开启。其中

全球最大汽车零部件供给商博世集团已投资10亿欧元树立汽车芯片工厂,将于今年年底开端批量消费。工厂目前仍运用65纳米的消

费技术,“这是一个十分传统的消费过程,但关于许多汽车芯片来说曾经足够。但随着需求增加,将来将消费更先进的芯片。”

韩国则寄希望于半导体综合国度战略缓解芯片危机。韩联社8日报道称,韩国在内存半导体消费方面固然世界抢先,但在非内存

的系统半导体方面并不擅长。由于遭到美、欧、日等方面的施压,台积电如今很难单独对韩国增加车用半导体出口。有声音以为韩

国应树立包括车辆用半导体在内的系统半导体综合国度战略,政府应让三星等企业的局部半导体消费线向车用半导体转产。

关于此次全球汽车芯片短缺的缘由,业界剖析以为,汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后,以及消费电子产品热销,

招致全球8英寸晶圆产能慌张。另外,日本地震、美国暴风雪等要素使局部晶圆厂家短暂停工,也招致全球汽车芯片短缺问题迟迟难

与传统汽车相比,电动汽车对芯片的依赖水平更高,对芯片的需求量更多。统计数据显现,全球汽车行业每年购置价值约370亿

美圆的芯片。受疫情影响,汽车制造商一度削减了芯片订单。随着汽车市场开端回暖,汽车制造商纷繁加大对技术密集型电动汽车

的投资,使芯片需求量增加,但供应量却跟不上来。

另外,新冠肺炎疫情使不少人居家或减少外出,从而使智能手机、电视和电脑的订单激增。由于半导体制造商将更多产能分配

给了消费电子产品,从而进一步加剧了用于汽车和卡车消费的芯片紧缺场面。

剖析人士指出,车规芯片采购价钱低,同样的晶圆芯片若供给给消费电子产品则能够取得更高的利润。因而,当消费电子产品

需求旺盛时,晶圆芯片厂商自然会优先供应消费电子厂商。


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